桑塔纳能跑318吗（桑塔纳可以跑高原吗）

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本文目录一览：

• 1、从济南开桑塔纳志俊去川藏
• 2、马自达轮胎和桑塔纳轮胎通用吗
• 3、别克英朗9月份甩出3.18万辆,只要有四缸,谁还看大众桑塔纳
• 4、桑塔纳轿车能不能进西藏
• 5、开一台非常旧的捷达或普桑是一种什么体验?
• 6、中国最美公路:318川藏南线险路变坦途轿车自驾都行

从济南开桑塔纳志俊去川藏

我来2014年我们一行四人开着一辆号称轿车中的越野车的老款的桑塔纳志俊，走了一趟318国道，但只走到了芒康，最后折向另外一条号称最美国道的滇藏公路，也就是214国道。 川藏线我们虽然只走了一段，但因为是在2014年，也就看到了最原汁原味的318国道风光。

马自达轮胎和桑塔纳轮胎通用吗

1、通常是指4孔/6孔钢圈，不是轮胎.一般是指轮胎螺丝几个孔，钢圈内圆几个孔支承。钢圈直径(口寸) 轮胎型号 适用车型165/70R13吉利，羚羊，夏利，一汽佳宝等。175/70R13羚羊，老款捷达，派力奥，美日，马自达323，千里马等。165/70R14富康，polo，英格尔等。185/70R13老款普桑，日产阳光等。

2、桑塔纳、捷达、富康是我们熟悉的老三样，在这些年里经历过了无数次的降价。但是原车使用的固特异轮胎的品质一直不错，不过从2003年开始后，桑塔纳换成了韩泰轮胎，韩泰轮胎的性能，这样说吧，和我们国内厂商生产的如佳通等品牌相比，几乎没有任何优势，但是相对于固特异则是差了不是一丁点了。

3、内部实际空间、安全防护都是星骋更好，最典型的例子同是最低配，星骋标配195轮胎，桑塔纳是175轮胎，也就比面包车强点，车声更轻、动力更弱的老桑塔纳还185呢。电子设备一塌糊涂，能省的都省了。非要找桑塔纳比星骋好的地方也就是品牌和油耗（建立在窄轮胎的基础上），再就是售价了。

4、换轮胎最好是换同品牌、同型号的，因为不同品牌、同型号的轮胎它的花纹会不一样，这样可能会影响车辆的制动性能、甚至出现跑偏等问题；至于爆胎有可能是轮毂的问题，不行就连轮毂一起换了试试。

别克英朗9月份甩出3.18万辆,只要有四缸,谁还看大众桑塔纳

1、从价格上来看，目前现款英朗的指导价是199-159万元，看似与朗逸、轩逸、卡罗拉这些主流的A级家轿处于同一水平，但实际上英朗在很多地区还是有着5万元的终端优惠，也就是说最低7万多就可以入手了，这个价格和大众桑塔纳差不多。不过和桑塔纳比起来，别克英朗的性价比就显得高多了。

2、曾经的销量冠军如今已经销量腰斩，再次回归四缸后国人才开始恢复对它的关注。今年3月份开始英朗就推出了四缸版本，到今年9月别克全年累计销量达到了98722台，其中英朗更是在9月份轻松狂甩了31836台。四缸机不再有抖动问题，英朗还是以前那个英朗了。从侧面看英朗的设计依然十分精致简洁。

3、所谓浪子回头金不换，英朗在今年重新加入5L四缸车型后，销量稳步上升，9月以18万的销量成绩排在了第6位，好歹英朗曾经也是销量前三的车型，还有进一步上升的空间。英朗应该算是性价比很高的一款车，后独悬+6AT，实际起售价不足8万，合资轿车中，有着堪比英朗的高性价比的车型应该找不出几款。

4、具体排名方面，大众新朗逸夺得收官之战的细分市场冠军，12月销量高达65万辆，同时毫无悬念拿下年度轿车冠军，销量563万辆，同比增长超过12%。第二名日产轩逸销量超过5万辆，同样年销量也是亚军，其年销量426万辆，同比下降8%，速腾排名第三，月销量18万辆，丰田卡罗拉排名第四。

5、大众桑塔纳的报价在89-199万之间。大众桑塔纳皮实耐用，性价比很高，油耗也不是很高，外观看起来也不错，很值得入手。大众朗逸 大众朗逸的报价在99-129万之间，这款车整体用外观拥有大气时尚的设计，不仅如此还有着越级档次的尺寸，整车采用设计以人为本的科技，因此还是非常值得购买的。

桑塔纳轿车能不能进西藏

能。根据查询懂车帝官网显示，桑塔纳是可以进藏的，桑塔纳皮实耐造，性能好，318已经有百分之八十的路面是沥青路，通麦天险也已经没有了，路况好，因此桑塔纳能进西藏。

新桑塔纳4的发动机是带增压的，应当没问题。关键是您选哪条路进出西藏。新桑是轿车，不是越野车。建议事先在网上多做做功课。

今年川藏线修路，可能很多地方都不能顺畅的通过，建议修改出发时间。对正常情况下，桑塔纳3000走川藏是没问题的，我同事去年开捷达去了，前保险杠刮到地面受损了，其他的都还OK。

成都到拉萨，全程2100公里，边走边玩需要游玩的时间是10天，建议首次入藏的车友选择318川藏线。第一海拔更低，第二路况更好，第三风景更美。2019年，川藏线的路况已经很好，大家大可不必担心各大车系的通行问题，除了火车和大卡车（限高）不能通行川藏线，其他的车辆都可以自驾川藏线。

全程不是高速，西藏境内道路不收费，400个油差不多，你是轿车，只能109进109出。沿途慢慢开，兰州西宁青海湖 格尔木，敦煌都可以去。

开一台非常旧的捷达或普桑是一种什么体验?

驾驶体验。柴油版加速比较慢，属于三档以下才能感觉到加速的那种老牛车。刹车偏软，有点信心不足。离合器因为柴油版缘故，比汽油车来说无需刻意松离合，不会熄火。方向相对来说比较重。柴油捷达车内仪表盘起步共振很大，开起来之后风阻噪音也很大。极速能到140左右。

对于驾驶一台老旧汽车的感觉，或许可以解读为一种独特的生活哲学吧！我有幸认识一位生活在四线城市的长辈朋友，他每月的收入为6000元，尽管当地房价已经飙升至每平米6000-8000元，但他依然驾驶着08年的捷达，之前的座驾则是02年的普桑。

桑塔纳级别比捷达大一个档次，桑塔纳是B级车，捷达是A0级车内空间上桑塔纳也要比捷达大很多.但坐桑塔纳感觉憋屈，因为它的高度略低，头部空间小了点.油耗桑塔纳由于车体大所以重量也大，油耗比捷达高.加速性能桑塔纳8的加速性要好于捷达，6的桑塔纳就不行了。

空间这一块，老普桑和捷达相比的话，普桑空间很好的，毕竟是帕萨特的原型，B级车的空间体验，还是很好的，而且座椅乘坐很舒服，很宽大。

老普桑和老捷达，这绝对是一种情怀。捷达、桑塔纳和富康，这曾经是多少人的梦想。如今三十多年过去了，依然有很多忠粉对它们念念不忘。说说两款车的对比吧。两款车都是以皮实耐造著称，驾乘体验差不多，桑塔纳空间稍微大一点点。外形上，桑塔纳设计的更修长，风阻系数更小。捷达感觉更厚重一点。

普桑和捷达都是大众上个世纪较为普及的民用车型，从普及民用的定位来看，两款车都用了大众最成熟，最朴实的技术。以发动机为例，虽然两款车的发动机排量不一样，但从结构上看确实没有太大差异的，两款发动机都是4缸2气门单顶置凸轮轴的老机器。

中国最美公路:318川藏南线险路变坦途轿车自驾都行

从巴塘到八宿桑塔纳能跑318吗，是山体滑坡、泥石流最严重的路段，也是整个318国道川藏线最危险最刺激开车最累的路段(不是因为高反)，所有险路都会在这里出现，要特别小心驾驶。 大清早天还没怎么亮我们就出发桑塔纳能跑318吗了，走了一段就进入因山体滑坡修的便道，只有一车道，如果晚一点肯定要堵车。

有人说，川藏线是承载着旅行者最初和最终梦想的地方，而G318川藏南线有着中国最密集的极致风光，被誉为中国人的景观大道，路上所看到的风景随便怎么拍，都是一部精彩大片，丝毫不亚于美国66号公路。G318川藏南线，东起成都，西到拉萨，全程2142公里，于1958年正式开通，全程经过了草原，雪地，原始森林，冰川，峡谷，大江大河。

怒江，神秘的东方大峡谷，呈南北走向，堪称世界上最长、最神秘、最美丽险奇和最原始古朴的大峡谷。1邦达草原，雄鹰飞不出的草原，是川藏南线和北线的交汇点，却是经常被忽略的一个美丽地方。怒江七十二道拐，最壮观的魔鬼公路，足以满足你对自驾的所有想象。

食宿推荐无论是西藏当地，还是川藏线路的周边坦途景点都有着非常健全的食宿，但是如果大家在游玩的时候不凑巧的没有到城市中心或者寻找到合适的食宿的话，就要建议大家在自驾游的时候准备一些用于露营的帐篷之类的生活材料，并且当到达一个中转站的时候，及时的进行物品的补给。

一条翻山越岭的奇迹险路，穿越天山十条河流，沿途有万丈悬崖，有高山冻层。挂壁公路穿岩破壁而建的公路，像一条条游龙穿梭在太行山壁上。古昭公路一条隐藏在湖北的绝美水上公路，它连接着三峡、神龙架、武当山，一路上风光不断。

远远望去，桃岭公路这十八弯的山路好比怒江72道拐，惊险万分，险趣共生。若是赶上了山雾弥漫，更是犹如行驶于天路之上，不由得让人的心跳加速。 在这段”皖南川藏线“途中还有好几个景点，像什么储家滩，板桥自然保护区，还有水墨汀溪，不过想着现在的季节还不是这里景色最美的时候，也就没有进去。

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